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29日凌晨,浩吉铁路“第一车煤”提前51分钟抵达目的地,世界最长重载铁路通车
作者:佚名 日期:2019年09月30日 来源:中央电视台 浏览:

内容导读:9月29日4点04分,浩吉铁路首列运煤专列缓缓开进江陵站台,“第一车煤”顺利抵达目的地,比原定预期时间提前约51分钟。

来了,来了!

9月29日4点04分,浩吉铁路首列运煤专列缓缓开进江陵站台,“第一车煤”顺利抵达目的地,比原定预期时间提前约51分钟。

9月28日浩吉铁路正式开通运营。首发万吨煤炭列车71001次于9月28日凌晨6点30分自浩勒报吉南站开出,驶向湖北江陵站。71001次万吨重载列车搭载4个牵引机头,车头前挂着“浩吉铁路开通首发列车”的横幅,列车由105节运煤车厢组成,每节车厢载重80吨、自重20吨。

浩吉铁路即原来的蒙华铁路,全长1813.5公里,北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站,经陕西、山西、河南、湖北、湖南,终到江西省吉安站,设计时速120公里,全线共77座车站。

浩吉铁路的第一车煤运抵江陵

浩吉铁路是世界上一次建成最长的重载货运铁路,设计轴重30吨,一趟车一次能拉10000吨煤炭,2020年计划完成运量6000万吨,而长期规划设计输送能力为每年2亿吨。

作为国家“北煤南运”新的战略通道,浩吉铁路改变了过去中国煤炭资源由西向东,再经过海运江运才能到达华中地区的状况,而是纵贯南北,直达华中腹地。过去需要一个多月才能运到的煤炭,通过浩吉铁路,最快一天之内可以到达。这对缓解华中地区煤炭紧张、推动华中地区经济建设,将起到巨大的促进作用。

01 集疏运体系规划 打通最后一公里

浩吉铁路是我国首个把集疏运系统纳入主通道同步规划、同步审批的铁路项目,也就是说,建设时不仅修建铁路和车站,还考虑到日后的应用配套。目的就是打通煤炭产地和消费地最后一公里的运输通路。

浩吉铁路规划配套集疏运项目86个,包括路网联络线、专用线和煤炭集运站、铁水联运及储配基地。

中国铁路设计集团有限公司浩吉项目负责人 李永金:
陕西榆林地区是国家级的能源化工基地,特别是煤、气、油、盐资源富集一地,开发潜力极大。过去这里的煤炭多由汽车运输到南方,或者部分通过铁路运到东边的港口,再通过海运或者水运到达华中地区。由于汽车运输量有限,严重影响了这里煤炭企业的产量。

靖边至神木铁路,将三大矿区与浩吉铁路相接,是保障浩吉铁路运量的重要集运线路。靖边北集运站是浩吉铁路规划中的重要配套工程。设计占地约900亩,设计年运输能力2000万吨。靖边北集运站建成后,还将实现煤炭生产、运输、需求等一站式服务。

浩吉铁路靖边北集运站项目执行董事 李汉生:
我这里头有两个(储煤)罐,每个罐是10万吨,也就是说我(可以)装20个专列,所以我这个起到了一个调节煤炭需求的一个作用。

靖边北是上游的集运站,襄州北站就是浩吉铁路下游的分解站。“万吨大列”在这里解编再组合,根据需要发往华中各地。

中国铁路武汉局集团运输部副主任 杨文青:
浩吉铁路武汉局管段,与既有线有六条联络线,“万吨列车”到达襄州北站之后,经过分解,分解成5000吨列车,根据需要,与既有联络线互联互通。
与浩吉铁路同步建成的还有21个项目,今后还将根据需求不断扩大集疏运系统规模。

02 科技创新贯穿浩吉铁路建设

浩吉铁路全线建设700多座大中桥,5公里以上的特大桥有10座,两次跨越黄河,依次跨越汉江、长江、洞庭湖和赣江等水系,洞庭湖特大桥、龙门黄河大桥、三门峡黄河公铁两用大桥等为全线重点控制性工程。桥型囊括了斜拉桥、拱桥、钢桁梁等几乎所有桥梁结构。

跨越洞庭湖的特大桥,创造了多项世界纪录,可以满足“万吨大列”以120公里速度运行,创新的工艺工法在保证桥梁安全的同时,还比传统造桥方式节省了大量钢材。

中铁大桥局浩吉铁路总工程师 贾卫中:
这座跨越洞庭湖的大桥,是首座三塔重载铁路斜拉桥,它的主桥设计,在钢梁上首次采用钢箱钢桁组合型结构。

浩吉铁路首座大规模机辆段——浩吉铁路襄州机辆段,填补了国铁领域机辆段设计的空白,创造机车段和车辆段合一设计品牌。

中铁四院浩吉铁路车辆专业设计负责人 骆礼伦:
机辆段在国内,首次兼容性地实现了敞(车)96 、敞(车)80等货车车辆的检修,设计了智能枕簧(检测)、智能(轮对)选配,以及钩缓(检修)系统,是铁路行业工业4.0的一次突破。

为了满足重载对机车牵引功率的需求,浩吉铁路对牵引供电系统也进行了升级改造,按照重载标准设计施工,开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引能力。

中国铁建电气化局集团浩吉项目总工 王继军:针对重载铁路,接触网线由原来的铜镁合金更改为银铜合金,导电性能更优,牵引动力更大,使用寿命更长,便于后期的运营维护。

03 开展绿色施工 严守环保底线

绿水青山就是金山银山。浩吉铁路沿途经过了沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱、敏感地区,穿过多个气候带。在施工过程中,建设单位坚持环境保护,为其他铁路建设在绿色施工方面起到了示范作用。

浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥,它连接了黄河两岸的山西省运城市与河南省三门峡市,是全线控制性工程,创下连续顶推长度最长、顶推重量最重、设计活载最大的三项世界纪录。同时,这里还是天鹅湖国家级湿地保护区,每年的10月至次年的4月,都有成千上万只天鹅从西伯利亚飞来过冬。大桥在建设之初,就明确了宁可增加施工难度,也不破坏生态环境的原则。

中国铁建大桥局三门峡项目经理 王刚:
在声控管控方面呢,我们现场白天的噪音绝对不能超过70分贝,夜间的那个噪音绝对不能超过50分贝,在光控方面呢,是LED的冷光源设备。监测单位对我们现场的施工过程进行了跟踪的监测,从监测的数据上看,大天鹅的栖息地,包括它的习性啊,它的种类和数量,都没有变化。

施工过程的弃土废渣处理,一直是浩吉铁路坚持绿色施工的重点。

中铁五局浩吉铁路MHTJ-15标三工区经理 梁骥:
我们把路基弃渣,填筑在荒沟荒地,综合造地1140余亩,助力老区的脱贫攻坚,让沿线的老百姓提前享受到绿色施工带来的红利。

4时57分,汽笛响起,“第一车煤”开往华电江陵发电厂,今天16时,在电厂翻车机房卸煤,完成它此行的重要使命。

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